近来，ETC这个热门词，可算是刷遍成都人的朋友圈，大家都在讨论，ETC可以免费安装，又不用办理信用卡，十分便捷。昨日，记者来到改造区域之一的成灌高速，现场探访成灌高速成都主线收费站。记者走访发现，升级改造后的成都收费站焕然一新，在收费站进出口，除开货车计重收费车道外，其余21条车道均已改造成为ETC专用车道。记者在现场观察计算发现，ETC车道相比于人工收费车道，通行效率提升了五倍，大大缩短车主过站耗时。
21条车道已改为ETC 设置两套收费系统
2月15日上午，记者来到成灌高速成都主线收费站外，高新西区企业多，加上前往川西的车辆，成灌高速一向车流量巨大，十分拥堵。成灌高速公司相关负责人告诉记者，自2014年10月开始使用ETC专用车道以来，因为非ETC车误入等原因，降低了ETC车道通行效率，影响车主使用体验。他说，为了保证顺畅通行，收费站工作人员必须采取人工干预、倒车、反复交易等措施，给不少车主带来不便。从2016年10月开始，成灌高速公路成都站正式启动ETC试点，除保留部分货车计重收费车道以外，进出口车道均实施了ETC专用车道改造。
记者观察发现，在成灌高速成都收费站外，除开货车计重收费车道，成都往都江堰方向有9条车道，反向出口一共有12条车道，上述21条车道均已挂上ETC车道标识，成为ETC专用车道。据悉，在2017年1月15日前，成灌高速成都收费站改造的21条ETC专用车道均设置ETC和人工收费两套系统，已经全部投入使用，目前，ETC车道在实际运行中保持“三进三出”，即在进出口各设置3条ETC专用车道，其余车道根据情况实时调整。
提高过站速度
解决车辆相互干扰
成灌高速公司相关负责人告诉记者，成灌高速试点工程，是采用目前最新的ETC相控阵天线技术、车道设备岛内布局模式。
第一，能对进入ETC车道的车辆进行准确定位跟踪，从而有效解决跟车干扰和相邻车道干扰，数据传输可靠性、安全性大幅提升。第二，相控阵天线可通讯区域范围更大，能够为车辆提供更为充足的交易区间，相控阵通信区域前沿，距车道栏杆最远可达到30米，使得车辆通过的速度得以保证，车辆最大安全通行速度可达40千米/小时，ETC用户可快速过站通行。第三，为正确诱导ETC车辆进入ETC车道，已提前在收费站广场出入口两端1公里处，分别设置大型的LED显示屏，将收费站ETC车道开道布局情况加以提示。第四，在车道中同时设置ETC和人工两套收费系统，可随车流量变化实施调整，ETC系统和人工收费系统随时切换，此设计在目前国内高速公路ETC车道建设中尚属首创。
通行效率提升五倍
下一步向市域高速推广
15日上午，记者在成都收费站外蹲守半个小时，发现在收费站出口端，人工收费车道因为需要现金找零，出站速度很慢，在另一侧ETC专用车道，通行速度则大为提升。有研究表明，ETC单车道通行能力为1000辆/小时，较人工收费通行速度提升5倍以上。也就是说，如果车主选择从ETC车道通行，耗时将大为缩短。
成灌高速公司相关负责人告诉记者，成都收费站ETC升级改造后，一个月以来运行总体平稳，车辆通行速度由原来时速20公里提高到40公里，车辆的识别率更加精准，系统更加稳定、可靠和高效。据悉，此次实施ETC专用车道通行效率提升工程试点，得到了四川省高管局、省监控结算中心的充分认可，试点工程取得成功。下一步，成灌高速成都收费站的试点经验，也将逐步向绕城高速、成温邛等市域高速不断推广。
成都日报 记者 田程晨 文/图
